Češka će od kraja septembra pokrenuti ambiciozan pilot-projekat kojim će vozačima na pojedinim delovima auto-puta biti omogućeno da voze brže nego bilo gde drugde u Evropskoj uniji. Reč je o promeni koja privlači pažnju stručnjaka za saobraćaj, ali i miliona vozača koji godinama prate rasprave o tome da li moderna infrastruktura može da podnese više dozvoljene brzine bez povećanja rizika od nezgoda.
Prema planovima čeških vlasti, maksimalna dozvoljena brzina na određenim deonicama biće povećana sa sadašnjih 130 na 150 kilometara na sat. Odluka predstavlja značajan zaokret u odnosu na dosadašnju praksu i označava početak pažljivo kontrolisanog eksperimenta čiji će rezultati biti detaljno analizirani tokom narednog perioda.
Prva lokacija na kojoj će novo ograničenje biti primenjeno nalazi se na auto-putu D3, na pravcu koji povezuje Prag sa austrijskim gradom Lincem. Oko 50 kilometara saobraćajnice biće pretvoreno u svojevrsnu testnu zonu, gde će nadležni pratiti kako povećana brzina utiče na protočnost saobraćaja, bezbednost i ponašanje vozača.
Ovaj potez dolazi u trenutku kada evropske zemlje sve više ulažu u modernizaciju puteva i digitalne sisteme upravljanja saobraćajem. Češka veruje da upravo kombinacija kvalitetnije infrastrukture i savremenih tehnologija otvara prostor za nova rešenja koja su pre samo nekoliko decenija delovala teško ostvarivo.
Elektronska signalizacija određivaće kada je dozvoljena veća brzina
Iako će granica od 150 kilometara na sat biti zvanično uvedena na testnoj deonici, vozači neće moći da je koriste u svakom trenutku. Novi sistem zasniva se na principu dinamičkog upravljanja saobraćajem, što znači da će dozvoljena brzina zavisiti od uslova koji vladaju na putu.
Ključnu ulogu imaće elektronska signalizacija postavljena duž trase. Ovi digitalni znakovi moći će da menjaju ograničenja u realnom vremenu, prilagođavajući ih vremenskim prilikama, stanju kolovoza i intenzitetu saobraćaja. Na taj način vlasti žele da spoje veću efikasnost putovanja sa visokim standardima bezbednosti.
Kada budu ispunjeni svi potrebni uslovi, poput suvog kolovoza, dobre vidljivosti i umerenog saobraćajnog opterećenja, vozačima će biti dozvoljeno da dostignu brzinu od 150 kilometara na sat. Međutim, sistem će reagovati čim se pojave nepovoljne okolnosti koje mogu povećati rizik na putu.
U slučaju kiše, magle, snega ili poledice, elektronski znakovi automatski će spuštati maksimalnu dozvoljenu brzinu. Time se nastoji da bezbednost ostane prioritet, čak i dok država eksperimentiše sa višim ograničenjima nego što su uobičajena na evropskim auto-putevima.
Prvo povećanje ograničenja posle gotovo tri decenije
Za češke vozače ova promena ima i simboličan značaj. Poslednja velika korekcija maksimalne dozvoljene brzine na auto-putevima dogodila se još krajem prošlog veka, kada je granica povećana sa 120 na 130 kilometara na sat.
Od tada su se automobilska industrija i saobraćajna infrastruktura značajno promenili. Savremena vozila raspolažu naprednim sistemima asistencije, efikasnijim kočnicama i brojnim bezbednosnim tehnologijama koje pomažu vozačima u kritičnim situacijama. Upravo na te argumente pozivaju se zagovornici novog projekta.
Stručnjaci ističu da pitanje bezbednosti ne zavisi samo od maksimalne brzine, već i od kvaliteta puta, discipline učesnika u saobraćaju i sposobnosti sistema da brzo reaguje na promene uslova. Zato će rezultati pilot-projekta biti pažljivo praćeni i analizirani pre donošenja eventualnih trajnih odluka.
Istovremeno, deo javnosti upozorava da veće brzine mogu povećati težinu posledica saobraćajnih nezgoda. Zbog toga će prikupljanje podataka tokom testne faze biti od presudnog značaja za procenu da li prednosti nadmašuju potencijalne rizike.
Investicije u tehnologiju mogle bi da oblikuju budućnost evropskih auto-puteva
Kako bi projekat mogao da funkcioniše, Češka ulaže značajna sredstva u novu digitalnu infrastrukturu. Procene pokazuju da će za elektronsku signalizaciju, nadzorne sisteme i prateću opremu biti izdvojeno oko 2,2 miliona evra.
Vlasti smatraju da ovakva ulaganja predstavljaju dugoročnu investiciju u modernizaciju saobraćajne mreže. Ukoliko se pokaže da povećanje brzine ne dovodi do pogoršanja bezbednosnih pokazatelja, sličan model mogao bi postepeno da bude primenjen i na drugim deonicama širom zemlje.
Posebnu pažnju izaziva činjenica da Češka postaje prva država članica Evropske unije koja zvanično testira ograničenje od 150 kilometara na sat na javnim auto-putevima. Zbog toga će iskustva iz ovog projekta verovatno pratiti i druge evropske zemlje koje razmatraju moguće izmene svojih saobraćajnih propisa.
Dok se vozači pripremaju za novu fazu na češkim putevima, stručna javnost već razmatra šire posledice ovog eksperimenta. Ako rezultati budu pozitivni, rasprava o optimalnim ograničenjima brzine mogla bi da postane jedna od važnijih tema evropske saobraćajne politike u godinama koje dolaze.
