DOMINACIJA KINESKIH AUTOMOBILA NA RUSKOM I GLOBALNOM TRŽIŠTU

Kineski automobilski brendovi nastavljaju da jačaju svoj uticaj na svetskim tržištima, a posebno u Rusiji, gde su dostigli udeo od čak 70% na tržištu novih automobila, prema podacima koje je objavio analitičar kompanije Avito Avto, Artjom Sokolov.

Istovremeno, ruski proizvođači automobila su povećali svoje kapacitete, što im je omogućilo da ostvare 22% tržišnog udela u oktobru 2024. godine. Sokolov je istakao da je udeo lokalnih brendova u poslednjih godinu dana porastao za sedam procenata. Ove promene na tržištu dolaze u vreme kada prosečna cena novog automobila u Rusiji iznosi 3,4 miliona rubalja (oko 30.420 evra), dok polovni automobili koštaju u proseku 1,45 miliona rubalja (približno 12.970 evra).

U oktobru je u Rusiji prodato ukupno 171.200 novih automobila, pri čemu je domaća Lada zadržala poziciju najprodavanijeg brenda. Interesantno je da se na devetoj poziciji nalazi japanska Toyota, dok su ostalih devet mesta među prvih deset zauzeli isključivo kineski brendovi.

Kineski električni automobili osvajaju tržišta

Kineski proizvođači električnih automobila, poput BYD, NIO, Xpeng, MG i Ora, sve više osvajaju globalna tržišta zahvaljujući povoljnim cenama i naprednim tehnologijama. Njihova strategija uključuje proizvodnju vozila sa inovativnim funkcijama, poput autonomne vožnje, ali po cenama značajno nižim od zapadnih konkurenata.

Na primer, modeli poput:

• BYD Atto 3, kompaktni crossover, košta oko 44.000 evra,
• BYD Seal, konkurent Teslinom Modelu 3, ima cenu od 53.000 evra,
• MG 4, hatchback model, dostupan je već od 31.000 evra,
• Ora Funky Cat, retro dizajn, ceni se na 37.000 evra,
• Xpeng P7, luksuzni sedan, prodaje se za 49.990 evra.

Carinske barijere ne usporavaju kineski uspeh

Iako su Evropska unija i Sjedinjene Američke Države uvele visoke carine na kineske električne automobile, njihov uticaj na tržište ostaje snažan. EU je od novembra 2024. povećala carine na ukupno 35,5%, dok je u SAD, uz najavljene promene politike Donalda Trampa, carinska stopa dostigla 60%, s mogućnošću dodatnog povećanja.

I pored visokih nameta, kineski automobili zadržavaju konkurentnost. Na primer, model MG ZS EV, koji u Evropi košta 25.000 evra, čak i sa maksimalnim carinama od 100% ostaje povoljniji od mnogih evropskih rivala.

Strategija za globalni uspeh

Kako bi prevazišli carinske prepreke, kineske kompanije, poput BYD-a, planiraju otvaranje proizvodnih pogona u Evropi, konkretno u Mađarskoj. Ovaj potez omogućava smanjenje troškova proizvodnje i povećava dostupnost automobila na evropskom tržištu.

Dok političke i ekonomske prepreke rastu, kineski automobilski brendovi nastavljaju da dokazuju svoju dominaciju kroz inovacije, pristupačne cene i strateško širenje, što ih čini ključnim igračima na globalnom tržištu automobila.

Dnevnik