Rastuće cene polovnih automobila izazivaju zabrinutost kod domaćih kupaca – automobili stari i preko deceniju dostižu cene novih modela iz nižeg segmenta
Kupovina polovnog automobila u Srbiji više nije ono što je nekad bila. Nekada su polovnjaci predstavljali pristupačnu alternativu za sve one koji nisu mogli da priušte novo vozilo. Danas, međutim, automobili stari i više od deset godina prodaju se po cenama koje su za mnoge potpuno nerealne. Prema najnovijim podacima sajta Polovni automobili, prosečna cena vozila starih do 20 godina u junu ove godine iznosila je čak 12.047 evra.
Iako je ova cifra za nijansu niža nego na početku godine – u januaru je prosek iznosio 12.304 evra – cena i dalje ostaje zabrinjavajuće visoka, naročito ako uzmemo u obzir da se najtraženiji modeli proizvode još 2010. i 2011. godine. „Plaćati više od 12.000 evra za automobil star 12 ili 15 godina nije racionalno. Vrednost takvih vozila ne opravdava toliku cenu,“ ističe stručnjak za auto-industriju Marko Ilić.
Najveći promet polovnih vozila još od pandemije
Uprkos visokoj ceni, tržište polovnjaka u Srbiji beleži snažan rast. U prvih šest meseci 2025. godine registrovano je čak 69.849 polovnih automobila iz uvoza, što je 9,5% više nego prošle godine i 8,3% više u odnosu na 2023. To je najveći skok prodaje polovnjaka od završetka pandemije.
Prema analizi u saradnji sa timom „CUBE“, ovakav rast ukazuje na kontinuiranu potrebu domaćih građana za sopstvenim prevozom, ali i na to da kupci i dalje više veruju polovnjacima nego novim vozilima.
Zanimljivo je da je rast cena sada usporen. Dok su prethodnih godina one rasle iz meseca u mesec, tokom 2025. uočen je blagi pad od 2,1%, što bi moglo nagovestiti početak stabilizacije tržišta. Ipak, kako kažu poznavaoci tržišta, to nije dovoljno da bi se govorilo o ozbiljnom preokretu.
Najtraženiji modeli i dalje isti
Uprkos svemu, Folksvagen dominira tržištem, a modeli golf, polo i pasat drže vrh liste najprodavanijih vozila. Slede ih audi A4, opel korsa, reno klio, pežo 3008, škoda oktavija i opel astra. Svi ovi modeli uglavnom datiraju iz perioda 2010–2012. godine, a njihove cene, iako previsoke, i dalje rastu.
Kupci se, prema istraživanjima, najčešće odlučuju za dizel vozila, koja čine preko 60% tržišta, dok su benzinci zastupljeni sa 32,4%, a vozila na alternativna goriva – hibridi, električni modeli i TNG/CNG vozila – čine samo 7,3% ukupne ponude.
Evropa ide u drugom pravcu
Dok se u Srbiji i dalje kupuju automobili stariji od deset godina, tržišta kao što su Nemačka, Francuska i Španija beleže suprotan trend. Kupci u tim zemljama sve češće biraju vozila mlađa od deset godina, a interesovanje za hibride i benzinace raste. Takođe, cene su u stagnaciji, a ponegde i u blagom padu, što govori o većem stepenu tržišne stabilnosti.
„Evropski potrošači se sve više okreću ekološki prihvatljivijim i energetski efikasnijim rešenjima. Našim kupcima je primarna cena, ali i dalje postoji zabluda da je dizel dugoročno isplativiji, iako to često nije slučaj“, navodi ekonomski analitičar Tamara Đurić.
Realna vrednost ili prenaduvane cene?
S obzirom na to da se automobili koji su pre više od decenije izašli iz fabrike prodaju po cenama koje dostižu i premašuju 12.000 evra, postavlja se pitanje: da li su kupci dovedeni u zabludu?
Dobar deo stručnjaka smatra da su cene polovnjaka u Srbiji nerealno visoke, posebno ako se uzme u obzir da se radi o automobilima koji često zahtevaju dodatna ulaganja, a čija vrednost rapidno opada. „Ljudi zaboravljaju da automobil nije investicija, već trošak – posebno kada je star 12 ili više godina“, poručuje auto-mehaničar Ivan Milovanović.
Za sada, sve ukazuje na to da će se potražnja za polovnjacima u Srbiji nastaviti. Ali, dok god cene ostaju prenaduvane, kupci bi trebalo pažljivo da razmotre sve troškove koji dolaze uz kupovinu, ne samo početnu cenu.
U vremenu inflacije i ekonomske neizvesnosti, racionalna kupovina postaje važnija nego ikad. A platiti 12.000 evra za auto iz 2011. godine – možda i nije najpametnija odluka.
