Francuski proizvođač automobila Reno planira da do kraja 2027. godine ukine 800 radnih mesta u sektoru inženjeringa u Francuskoj, u sklopu šireg programa prilagođavanja novim uslovima na globalnom tržištu. Kompanija je saopštila da će smanjenje broja zaposlenih biti sprovedeno kroz program dobrovoljnih odlazaka, bez najave klasičnih prinudnih otkaza. Ova odluka odnosi se na deo od približno 5.500 ljudi koji rade u inženjerskim službama kompanije u Francuskoj.
Plan dolazi u trenutku kada evropska auto-industrija pokušava da pronađe ravnotežu između velikih ulaganja u električna vozila, pritiska na cene i potrebe da zadrži proizvodnju i razvojne kapacitete na domaćem kontinentu. Za Reno, inženjering je jedan od najvažnijih delova poslovanja, jer upravo u tim sektorima nastaju novi modeli, softverska rešenja i tehnologije za pogonske sisteme. Ipak, kompanija procenjuje da postojeći organizacioni model više nije dovoljno brz za tržište koje se menja iz godine u godinu.
Iz uprave poručuju da je cilj da poslovanje postane agilnije, jednostavnije i efikasnije. U praksi, to znači manje hijerarhijskih nivoa, kraće rokove razvoja vozila i strožu kontrolu troškova. Takva strategija sve je češća među tradicionalnim evropskim proizvođačima, koji pokušavaju da odgovore na konkurenciju kompanija sposobnih da nove modele razviju znatno brže.
Za zaposlene u Francuskoj vest otvara pitanje koliko će se promeniti struktura stručnih timova u narednim godinama. Iako se dobrovoljni odlasci predstavljaju kao blaži oblik restrukturiranja, gubitak velikog broja inženjera može ostaviti posledice na pojedine razvojne projekte. Kompanije zato obično pokušavaju da zadrže ključne stručnjake u oblastima baterija, softvera, autonomne vožnje i električnih pogonskih sistema.
Kineski proizvođači menjaju pravila konkurencije u Evropi
Reno otvoreno povezuje reorganizaciju sa rastućim pritiskom kineskih proizvođača automobila, naročito u segmentu električnih vozila. Kineske kompanije poslednjih godina sve snažnije ulaze na evropsko tržište, nudeći automobile sa modernom opremom, velikim dometom baterija i cenama koje su često niže od evropskih konkurenata. Njihova prednost nije samo u troškovima proizvodnje, već i u brzini kojom razvijaju i plasiraju nove modele.
Evropski proizvođači decenijama su gradili reputaciju na kvalitetu motora, bezbednosti i dizajnu, ali prelazak na električni pogon promenio je odnos snaga. U automobilu koji sve više zavisi od baterije, elektronike i softvera, tradicionalne prednosti više nisu dovoljne same po sebi. Proizvođači koji mogu brzo da prilagode platformu, unaprede digitalne funkcije i snize cenu imaju snažnu polaznu tačku u borbi za kupce.
Kineski rivali dodatno koriste razvijen domaći lanac snabdevanja, posebno kada je reč o baterijama i ključnim sirovinama. To im omogućava veću kontrolu nad troškovima i smanjuje zavisnost od spoljašnjih dobavljača. Za evropske kompanije, koje su dugo bile oslonjene na složene mreže partnera i sporije procedure, takva konkurencija predstavlja ozbiljan izazov.
Reno zbog toga pokušava da skrati vreme potrebno za razvoj novih automobila i smanji administrativne prepreke unutar kompanije. Ideja je da timovi brže donose odluke i da se sredstva usmere ka projektima koji mogu doneti najveći komercijalni rezultat. U industriji u kojoj se tehnološki ciklusi ubrzavaju, nekoliko meseci razlike pri lansiranju modela može značiti razliku između uspeha i propuštene prilike.
Šire smanjenje inženjerskih kapaciteta već je najavljeno
Odluka o 800 radnih mesta u Francuskoj nadovezuje se na ranije najave kompanije o smanjenju broja zaposlenih u inženjeringu na globalnom nivou. Reno je u aprilu saopštio da tokom naredne dve godine razmatra smanjenje ukupnog broja radnih mesta u tom sektoru za između 15 i 20 odsto. Prema tadašnjim procenama, taj potez mogao bi da obuhvati do 2.400 zaposlenih širom sveta.
Kompanija time šalje signal da se ne radi o izolovanoj meri, već o dubljoj promeni načina rada. Automobilska industrija prolazi kroz period u kojem proizvođači moraju istovremeno da finansiraju razvoj električnih modela, održavaju postojeće proizvodne programe i ulažu u digitalne tehnologije. Takav trostruki trošak posebno opterećuje kompanije koje nemaju prostor za velike greške u planiranju.
Restrukturiranje inženjerskih timova često je osetljivo jer se upravo u njima nalaze znanja potrebna za budući rast. Međutim, uprave velikih proizvođača sve češće zaključuju da nije presudan samo broj stručnjaka, već i način na koji su organizovani. Reno želi da objedini određene funkcije, smanji preklapanje poslova i brže poveže razvojne centre sa proizvodnjom i komercijalnim sektorom.
Takav pristup može doneti niže troškove, ali nosi i rizik. Preveliko smanjenje razvojnih kapaciteta moglo bi da uspori inovacije baš u trenutku kada tržište traži nove modele i sve napredniju tehnologiju. Zato će uspeh plana zavisiti od toga da li kompanija može da sačuva ključne kadrove, a istovremeno izgradi fleksibilniji sistem rada.
Profitabilnost i brži razvoj modela ostaju glavni ciljevi
Reno navodi da je reorganizacija deo šire transformacije usmerene na rast profitabilnosti i ubrzanje razvoja novih vozila. Kompanija pokušava da obezbedi dovoljno finansijske snage za narednu fazu elektrifikacije, u kojoj će se konkurencija voditi ne samo cenom, već i softverom, povezivošću i korisničkim iskustvom. Automobil se sve više pretvara u tehnološki proizvod, a ne samo u mehaničko sredstvo prevoza.
U tom okruženju, evropski proizvođači moraju da biraju gde će ulagati. Reno će verovatno nastaviti da daje prioritet razvoju električnih platformi, pristupačnijih gradskih vozila i tehnologija koje mogu da smanje proizvodne troškove. Poseban izazov biće ponuda automobila koji su dovoljno povoljni za širi krug kupaca, a istovremeno mogu da odgovore na sve strože ekološke i bezbednosne standarde.
Francuska kompanija, kao i njeni evropski rivali, nalazi se između dve potrebe koje nije lako pomiriti. Sa jedne strane, mora da štedi i podigne efikasnost kako bi ostala cenovno konkurentna. Sa druge strane, mora da ulaže milijarde u tehnologije koje još ne donose jednaku zaradu kao tradicionalni modeli sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem.
Najavljeni odlasci zato predstavljaju više od kadrovske mere. Oni su deo borbe za mesto na tržištu koje se ubrzano preoblikuje, dok se granica između auto-industrije, energetike i digitalnih tehnologija sve više briše. Reno sada pokušava da pokaže da može da se menja dovoljno brzo, a da pritom ne izgubi znanje i industrijsku snagu na kojima je gradio poslovanje decenijama.
