Brodogradilište u Novom Bečeju je jedno od šest u Srbiji koja trenutno rade. Kako kaže direktor Brodogradilišta „Astra shipyard” Milenko Pištinjat, proizvodnja je ponovo pokrenuta pre 12 godina nakon dugogodišnjeg stečaja.
Uz iskusne inženjere-brodograditelje, sedamdeset zaposlenih sada prave brodove za domaće i strano tržište.
Ovih dana iz ovog brodogradilišta porinut je najveći brod koji je u ovom brodogradilištu napravljen od 1956. godine – tanker dugačak 85 metara i širok 11,4 metra, nosivosti 2.000 tona, a predviđeno je da prevozi hemikalije. Ovo je treći tanker koji je izrađen u Novom Bečeju od reorganizacije firme, a s 470 tona ugrađenog čelika i najveći. Iz kanala Dunav-Tisa-Dunav otplovio je Tisom i Dunavom do brodogradilišta Kladovo, odakle mu predstoji put do Holandije, a potom i još opremanja.
– Mi uglavnom radimo remonte, ali gradimo i nove brodove, dobrim delom za Austriju i Holandiju i to radimo zajedno s brodogradilištem u Kladovu – kaže Pištinjat. – U brodoizgradnji ima dosta problema, a osim nedostatka radne snage, jedan od najvećih je to što se banke, koje bile oštećene zbog teške situacije tokom sankcija, teško odlučuju da nas prate.
Nekad i sad
Nekad je u Srbiji brodogradnja bila na visokom mestu, postojalo je desetak velikih brodogradilišta u kojima je radilo oko 6.000 zaposlenih. Godišnji izvoz dostizao je iznos od 200 miliona evra, ali je on opadao i 2015. godine bio je daleko manji, iako je u svetu primetan trend rasta ove industrije. Instalisani prerađivački kapaciteti rečne brodogradnje u bivšoj SFRJ iznosili su više od 10.000 tona čelika, ali je sada mnogo toga drugačije – manje je i brodogradilišta i majstora.
On ukazuje da bi proizvodnja bila veća da ima više iskusnih i obučenih majstora, a najviše nedostaju zavarivači, monteri, bravari…
– Brodogradilišta u Srbiji imaju šta da ponude tržištu i polako se vraćamo tamo gde smo bili pre više decenija, ali da bi razvoj bio još bolji, potrebno je i da se više mladih odluče da radi ovaj posao. U brodogradilištima u Srbiji se proizvode barže i tankeri za rasuti teret, ali i putnički brodovi. Tankeri i brodovi za rasuti teret su i najtraženiji i najviše se izgrađuju u našim brodogradilištima. Kada je brodogradnja u pitanju, najsofisticiraniji su kruzeri, a tu vrstu brodova radi brodogradilište u Sremskoj Mitrovici. Naše brodogradilište, recimo, godišnje remontuje 15 plovila, radimo i pontone i priveze za kruzere, a u novogradnji – dva plovila, dok brodogradilišta u Sremskoj Mitrovici i Kladovu urade više – ukazuje Pištinjat.
Naš sagovornik ukazuje da je brodogradilište u Novom Bečeju na kanalu, a ne na reci.
– To je, s jedne strane, prednost jer je vodostaj uvek isti, ali je, s druge strane, nedostatak što je daleko od Dunava i što je u suštini nedovoljno izgrađeno brodogradilište – kaže Pištinjat.
