Nova pravila ulaska i izlaska iz Evropske unije kroz takozvani EES sistem već izazivaju ozbiljne probleme transportnim kompanijama i profesionalnim vozačima iz Srbije. Iako je sistem predstavljen kao mera za jaču kontrolu granica i bolju evidenciju putnika, posledice se sve više osećaju u međunarodnom drumskom saobraćaju.
Najveći problem predstavlja ograničenje koje dozvoljava maksimalno 90 dana boravka u šengenskoj zoni tokom perioda od 180 dana. Za profesionalne vozače kamiona to praktično znači da veoma brzo mogu izgubiti pravo ulaska u zemlje Evropske unije, iako se njihov posao svakodnevno odvija upravo na evropskim putevima.
Transportne kompanije upozoravaju da bi ovakva pravila mogla ozbiljno da poremete logističke tokove između Srbije i Evropske unije. Mnogi vozači većinu godine provode u međunarodnom transportu, pa automatsko elektronsko brojanje dana boravka dodatno komplikuje organizaciju rada i planiranje ruta.
Stručnjaci iz sektora logistike upozoravaju da problem više nije administrativne prirode, već pitanje funkcionisanja čitavog lanca snabdevanja. Kašnjenja u transportu, manjak vozača i rast operativnih troškova mogli bi da utiču i na cenu robe i na stabilnost izvoza kompanija koje zavise od evropskog tržišta.
Nemačke kompanije traže fleksibilniji režim za vozače
Na posledice novog sistema upozoravaju i nemačke kompanije koje posluju u Srbiji i intenzivno sarađuju sa domaćim transportnim sektorom. Predstavnici privrede navode da bi smanjen broj dostupnih vozača mogao da izazove ozbiljne poremećaje u isporukama robe između Srbije i zemalja Evropske unije.
Aleksander Markus izjavio je da je pitanje profesionalnih vozača već otvoreno pred evropskim institucijama i da poslovna zajednica pokušava da pronađe model koji bi omogućio fleksibilniji režim rada za ljude zaposlene u međunarodnom transportu.
Prema njegovim rečima, problem nije moguće rešiti pojedinačnim odlukama država, jer pravila važe za čitavu šengensku zonu. Upravo zbog toga privrednici insistiraju na zajedničkom evropskom pristupu koji bi uzeo u obzir specifičnosti transportne industrije i činjenicu da vozači nisu klasični migranti ili turisti.
Pojedine države već razmatraju određene olakšice. Hrvatska je, prema navodima predstavnika privrede, pokrenula inicijative koje bi mogle pomoći vozačima iz Srbije, ali ostaje nejasno kako bi se takva pravila primenjivala u ostatku Evropske unije. Zbog toga kompanije insistiraju na jedinstvenom i dugoročnom rešenju.
Transportna industrija strahuje od novih troškova i manjka radne snage
Međunarodni drumiski transport već godinama suočava se sa nedostatkom profesionalnih vozača, a novi EES sistem dodatno pojačava pritisak na sektor. Kompanije upozoravaju da bi deo vozača mogao biti primoran da pravi duže pauze između angažmana u Evropskoj uniji kako ne bi prešao dozvoljeni limit boravka.
To bi moglo dovesti do ozbiljnih problema u organizaciji isporuka robe, posebno u industrijama koje zavise od preciznih rokova transporta. Izvoznici iz Srbije već izražavaju zabrinutost da bi sporiji transport mogao negativno uticati na konkurentnost domaćih proizvoda na evropskom tržištu.
Privrednici podsećaju da je Srbija snažno povezana sa nemačkom ekonomijom i evropskim logističkim tokovima. Više od 900 kompanija sa nemačkim kapitalom posluje u zemlji, dok trgovinska razmena između Srbije i Nemačke iz godine u godinu raste. Upravo zbog toga pitanje transporta postaje mnogo više od administrativnog problema na granicama.
Iako evropske institucije za sada ne pokazuju nameru da odlože ili suspenduju sistem, kompanije se nadaju da bi u narednim mesecima moglo doći do prilagođavanja pravila za profesionalne vozače. Do tada, transportni sektor pokušava da pronađe način da funkcioniše u novim uslovima koji već menjaju ritam međunarodnog saobraćaja širom Evrope.
