Avionska putovanja širom Evrope mogla bi znatno da poskupe tokom narednih 12 meseci, a rast troškova goriva i veći porezi na avio-saobraćaj dodatno opterećuju avio-kompanije. Izvršni direktor Rajanera Majkl O’Liri procenjuje da bi cene karata mogle da porastu između 10 i 20 odsto, što bi predstavljalo izuzetno snažan skok za evropsko tržište.
O’Liri je ovu procenu izneo na konferenciji za novinare u Briselu, ukazujući na posledice sukoba na Bliskom istoku i neizvesnost na tržištu energenata. Ukoliko se skuplje gorivo zadrži, putnici bi mogli da plate više i za kratke letove, koji su do sada često bili dostupni po relativno niskim cenama zahvaljujući poslovnom modelu niskotarifnih prevoznika.
Skuplje gorivo povećava pritisak na avio-kompanije
Rat na Bliskom istoku izazvao je rast cena avionskog goriva, što direktno utiče na troškove poslovanja prevoznika. Kompanije koje su unapred ugovorile cene goriva mogu privremeno da ublaže posledice tržišnih promena, dok su one koje se više oslanjaju na tekuće tržišne cene izloženije dodatnim izdacima. Zbog toga se razlike u troškovima među avio-kompanijama mogu odraziti i na njihove cenovne politike.
Prema O’Lirijevim rečima, Rajaner je na početku sukoba krajem februara imao unapred osiguranu cenu za oko 80 odsto potreba za gorivom, po ceni od 67 dolara po barelu, i to do marta 2027. godine. Za narednu godinu, međutim, kompanija je osigurala cenu za samo 15 odsto svojih potreba, po ceni od 85 dolara po barelu. Takva razlika znači da će veći deo budućih potreba morati da se pokriva pod uslovima koji zavise od kretanja tržišta.
Putnici bi mogli da plate više za avionske karte
O’Liri očekuje da bi prosečne cene avionskih karata u Evropi tokom narednih 12 meseci mogle da porastu za 10, 15, pa čak i 20 odsto. Konačan rast zavisiće od kretanja cena goriva, konkurencije na pojedinim rutama i spremnosti putnika da prihvate više cene. Povećanje troškova ne mora se jednako odraziti na sve linije, jer su neke destinacije izložene jačoj konkurenciji od drugih.
Za putnike to može značiti da će planiranje odmora zahtevati veći budžet, posebno tokom školskih raspusta i drugih perioda pojačane potražnje. Kupovina karata ranije može biti korisna kada su dostupne povoljnije tarife, ali ne garantuje uštedu u svakom slučaju. Važno je uporediti konačnu cenu, uključujući prtljag, izbor sedišta i druge dodatne usluge, a ne samo početnu cenu leta.
Rajaner smanjuje kapacitete u Belgiji zbog poreza
Pored goriva, avio-kompanije se suočavaju i sa promenama poreske politike. O’Liri je najavio da će Rajaner ukinuti 20 linija i više od milion sedišta iz zimskog reda letenja u Belgiji zbog planiranog povećanja poreza na avio-saobraćaj. Prema najavi, porez bi u januaru trebalo da poraste sa dva na sedam evra.
Ovakve odluke pokazuju kako promene troškova mogu uticati ne samo na cenu karata već i na broj dostupnih letova. Kada kompanija proceni da određena ruta više nije dovoljno isplativa, može da smanji broj polazaka ili prebaci kapacitete na druga tržišta. Za putnike to može značiti manje direktnih veza i potrebu da biraju alternativne aerodrome ili termine.
Ako se istovremeno nastave rast cena goriva i povećanje drugih troškova, evropsko tržište avio-saobraćaja moglo bi da uđe u period skupljih putovanja. Ipak, rast od 20 odsto predstavlja procenu Majkla O’Lirija, a ne potvrđeno povećanje cena kod svih avio-kompanija. Konačne cene zavisiće od tržišnih uslova, poslovnih odluka prevoznika i kretanja potražnje tokom naredne godine.
Šta poskupljenje avio-karata znači za putnike iz Srbije
Iako se najavljena poskupljenja odnose na evropsko tržište, posledice bi mogli da osete i putnici iz Srbije, posebno oni koji lete niskotarifnim kompanijama ka popularnim destinacijama. Ako se troškovi goriva povećaju i prevoznici prenesu deo tog tereta na putnike, povratne karte za evropske gradove mogle bi da postanu skuplje tokom 2027. godine. Ipak, procena rasta od 10 do 20 odsto nije potvrda da će toliko poskupeti svaki let iz Beograda, Niša ili drugih aerodroma u Srbiji.
Za putnike koji planiraju odmor, posetu porodici ili odlazak na rad u inostranstvo, to bi moglo da znači veći trošak prevoza, naročito u periodima praznika i letnje sezone. Cene će zavisiti od konkretne linije, konkurencije, potražnje i poslovne politike avio-kompanije. Zato je važno pratiti konačne cene karata i uslove prevoza, umesto pretpostavljati da će svi letovi poskupeti istom stopom.
Dodatni faktor za Srbiju jeste odluka prevoznika o tome koje će linije zadržati, a koje smanjiti ili ukinuti. Ako kompanije zbog visokih troškova povuku deo kapaciteta sa pojedinih tržišta, putnici bi mogli da imaju manje direktnih letova ili da biraju polaske sa drugih aerodroma u regionu. To ne znači da će se takav scenario sigurno dogoditi u Srbiji, ali pokazuje da rast troškova može uticati i na dostupnost letova, a ne samo na cenu karte.
Za sada nema potvrde o jedinstvenom poskupljenju svih avio-karata iz Srbije. Najava Rajanerovog rukovodstva predstavlja upozorenje na moguće kretanje evropskog tržišta, a stvarni efekat na domaće putnike zavisiće od razvoja cena goriva i odluka prevoznika tokom narednih meseci.
