Evropska automobilska industrija prolazi kroz jedan od najizazovnijih perioda u poslednjih nekoliko decenija, dok proizvođači pokušavaju da pronađu odgovor na rastuću konkurenciju iz Azije i ubrzanu tranziciju ka električnim vozilima. U centru pažnje ponovo se našao Folksvagen, kompanija koja se suočava sa padom profita, slabijom prodajom i sve većim pritiskom da promeni dosadašnji poslovni model.
Istovremeno, u javnosti se sve češće pojavljuju spekulacije o mogućim strateškim partnerstvima koja bi mogla da promene odnos snaga na globalnom automobilskom tržištu. Među scenarijima koji privlače najveću pažnju nalazi se mogućnost da kineski proizvođač automobila preuzme nemačkog giganta ili postane njegov ključni partner.
Takve procene dolaze u trenutku kada kineske kompanije ubrzano šire prisustvo na evropskom tržištu, nudeći tehnološki napredna električna vozila po cenama koje predstavljaju ozbiljan izazov za tradicionalne evropske proizvođače.
Moguće partnerstvo sa kineskim proizvođačem izazvalo pažnju
Predsednik Kilskog instituta za svetsku ekonomiju (IfW), Moric Šularik, ocenio je da bi u budućnosti moglo doći do toga da Folksvagen bude kupljen od kineskog proizvođača automobila. Kao jednu od mogućih kompanija pomenuo je BYD, koji se poslednjih godina nametnuo kao jedan od najbrže rastućih proizvođača električnih vozila na svetu.
Prema njegovom mišljenju, evropsko tržište ne bi trebalo da bude zatvoreno za kineske proizvođače, ali bi njihov pristup morao da bude povezan sa investicijama u proizvodnju na evropskom tlu. Time bi se, smatra on, istovremeno podsticala konkurencija i očuvala industrijska baza evropskih zemalja.
Šularik ističe da je tehnološka autonomija jedan od ključnih ciljeva Evrope u narednim godinama. Upravo zbog toga smatra da proizvodnja automobila i razvoj novih tehnologija treba da ostanu snažno prisutni unutar evropske industrije, bez obzira na poreklo kapitala. Njegove izjave dodatno su podstakle raspravu o budućnosti jednog od najpoznatijih evropskih automobilskih brendova, koji se poslednjih godina suočava sa sve složenijim tržišnim okolnostima.
Folksvagen traži izlaz iz perioda velikih izazova
Kompanija se već duže vreme suočava sa padom profitabilnosti, usporavanjem prodaje i rastućim troškovima poslovanja. Uprava je više puta upozorila da dosadašnji model razvoja više ne daje rezultate kakve je donosio prethodnih godina.
Prema navodima medija, u okviru programa racionalizacije razmatraju se mere štednje koje bi mogle da utiču na čak 100.000 radnih mesta. Zvanična potvrda tih informacija za sada nije stigla, ali je jasno da kompanija intenzivno razmatra različite načine za povećanje efikasnosti. Folksvagen se o tim spekulacijama nije zvanično izjasnio, ali je više puta naglasio da globalna konkurencija zahteva duboke promene u načinu poslovanja. Elektrifikacija, razvoj softvera i promenjene navike kupaca zahtevaju velika ulaganja u periodu kada su pritisci na profit sve izraženiji.
Slični izazovi nisu prisutni samo u ovoj kompaniji. Više velikih nemačkih proizvođača automobila trenutno preispituje svoje investicione planove, proizvodne kapacitete i dugoročnu strategiju kako bi ostali konkurentni na svetskom tržištu.
Kineski proizvođači sve snažnije osvajaju Evropu
Poslednjih godina Kina je postala najveći svetski izvoznik automobila, prestigavši Japan i dodatno učvrstivši svoju poziciju u globalnoj automobilskoj industriji. Posebno snažan rast beleže proizvođači električnih vozila, koji ubrzano povećavaju prodaju na evropskom tržištu. Kompanije poput BYD-a, Geelyja i Cheryja sve uspešnije privlače evropske kupce zahvaljujući kombinaciji savremenih tehnologija, bogate opreme i konkurentnih cena. Njihov rast dodatno povećava pritisak na tradicionalne evropske proizvođače koji pokušavaju da zadrže tržišni udeo.
Stručnjaci ocenjuju da se više ne vodi borba samo za prodaju automobila, već i za dominaciju u razvoju baterija, softverskih sistema i novih proizvodnih tehnologija. Upravo će te oblasti u velikoj meri određivati pobednike naredne faze razvoja automobilske industrije. Sve veći broj kineskih kompanija razmatra otvaranje fabrika u Evropi kako bi smanjio troškove izvoza, izbegao moguće trgovinske barijere i bio bliže kupcima. Takav razvoj događaja mogao bi značajno da promeni raspored proizvodnih kapaciteta na evropskom kontinentu.
Evropska auto-industrija ulazi u novo poglavlje
Ekonomisti upozoravaju da tradicionalni model izvoza automobila prolazi kroz duboku transformaciju. Sve više proizvođača odlučuje da vozila proizvodi na tržištima na kojima ih prodaje, čime se smanjuju logistički troškovi i povećava konkurentnost.
Ekonomski istoričar Nil Ferguson smatra da evropski proizvođači moraju biti spremni za temeljne strukturne promene. Prema njegovoj oceni, automobilska industrija ulazi u period u kojem će brzina prilagođavanja biti jednako važna kao i kvalitet samih vozila. Za kompanije poput Folksvagena naredne godine mogle bi predstavljati jedan od najvažnijih perioda u njihovoj istoriji. Odluke koje budu donete u vezi sa partnerstvima, investicijama i razvojem novih tehnologija mogle bi da odrede njihov položaj na svetskom tržištu u decenijama koje dolaze.
Bez obzira na to da li će doći do saradnje sa kineskim proizvođačima ili će evropski giganti pronaći drugačiji put razvoja, jasno je da se automobilska industrija nalazi usred istorijske transformacije u kojoj će inovacije, proizvodnja i globalna konkurencija imati presudnu ulogu.
